目录
一、太平石化金融租赁拟与洛阳玻璃子公司开展1亿元融资租赁业务
二、河南进入飞机租赁新时代 填补本土空白
三、融众金融签订2亿元融资租赁协议
四、恒嘉融资租赁授出1.45亿份购股权
五、长江经济带企业发展遇阻 融资租赁行业如何切入
六、芯鑫融资租赁拟与长电科技子公司开展4亿元售后回租业务
七、达索猎鹰发力中国公务机 市场仍难言复苏
八、机械工业固定资产投资回落 进出口降幅收窄
正 文
太平石化金融租赁拟与洛阳玻璃子公司开展1亿元融资租赁业务
2016年12月8日，洛阳玻璃股份有限公司全资子公司蚌埠中建材信息显示材料有限公司（以下简称蚌埠公司）与太平石化金融租赁有限责任公司（以下简称太平石化）签订融资租赁合同（回租）。蚌埠公司将现有超薄玻璃生产线部分设备（以下简称租赁物）出售予太平石化，太平石化同意在租赁期内将租赁物回租予蚌埠公司。在租赁期间，蚌埠公司以回租方式继续占有并使用租赁物，同时按融资租赁合同约定向太平石化支付租金。租赁期结束后，在蚌埠公司结清融资租赁合同项下的全部租金及履行完毕融资租赁合同其它义务的前提下，太平石化将租赁物的所有权以人民币1元整转让予蚌埠公司。本次融资租赁合同的融资金额为人民币1亿元，融资期限为3年。
河南进入飞机租赁新时代 填补本土空白
阿维亚融资租赁（中国）有限公司在郑州成立，实现了九游河南航空业飞机租赁零的突破。
伴随经济全球化，航空运输业对飞机的需求不断增加。航空公司不可能使用大量自有资金购买昂贵的飞机，因而存在着大量飞机融资需求。12月8日，河南航空及金融界迎来了一件意义非凡的盛事——阿维亚融资租赁（中国）有限公司在郑州成立，标志着河南航空经济向“产融结合、创新发展”迈出了历史性的一步。
需求激增航空租赁升温加速
“航空租赁是金融危机期间少数几个在全球范围内逆势上扬的行业，未来行业的增长潜力相当可观。”阿维亚合资租赁公司总经理多马斯·戈塔维休斯告诉记者，目前，全球各大航空公司的飞机约有三分之二来自不同形式的租赁，中国国内约有60%飞机来自租赁公司。
波音公司曾发布年度市场展望报告，称未来20年预计全球需要新飞机36770架，价值约5.2万亿美元，平均每年需要2600亿美元的融资。这其中，亚太地区未来20年飞机交付数量预计为13460架，居全球各地区之首。仅在中国就需要逾6000架飞机才能满足其需求，其中80%～90%都要通过飞机租赁的形式来实现。
顺势而为河南实现零的突破
飞机租赁在发达国家已是比较成熟的金融业态，但在我九游娱乐省还处于起步阶段。“飞机融资租赁业务不仅需要巨额资金支持，也需要精湛的航空技术支撑，更要有稳定的优良客户维持，三方条件缺一不可。”俄罗斯航空公司机队运营副总裁米歇尔·米纳埃夫坦言。
对此，河南航投本着“有市场、有效益、有技术支撑、有发展前景”的理念，在全球范围内寻找最理想的合作伙伴。从2015年10月项目启动到揭牌签约，仅14个月即实现了河南航空业飞机租赁零的突破，结束了河南经济没有飞机租赁业态的历史。
强强联手积极融入“一带一路”
“拥有雄厚的技术管理经验的阿维亚集团、资金和政策优势显著的河南航投以及在俄罗斯具有市场垄断优势的俄航，合作堪称强强联手。”合资租赁公司董事长刘霞说，“一带一路”沿线涉及近70个国家，经济总量超过21万亿美元，公司将激活各方最大的优势，重点为“一带一路”沿线主流航空公司提供优质的飞机租赁服务。
此外，随着河南自贸区的获批，合资租赁公司还将帮助自贸区打通飞机注册登记以及出入关等重要环节，落实政府制定切实支持融资租赁，特别是飞机租赁的专项政策，力争让更多的飞机落户郑州航空港，实现企业自身和河南航空经济的协同发展。
“很荣幸参与河南航空经济建设”
——专访阿维亚租赁集团首席执行官塔达斯·戈贝里斯
“本次合作我们投资约1500万美元，是立陶宛企业目前在中国最大的一笔投资。”阿维亚租赁集团首席执行官塔达斯·戈贝里斯的开场白，简洁有力地展现出他登录中心官网们对于和河南航投合作的决心和信心。
阿维亚租赁集团业务范围包括飞机租赁、飞机贸易、资产管理等，是世界上最大的CRJ支线客机贸易商，具有领先的行业管理经验。过去5年内，在全球范围内操作飞机交易250余次，总交易额超过50亿美元，业务范围涵盖“一带一路”沿线50多个国家。
作为业界精英，阿维亚为何会选择与河南航投这个“新兵”合作？塔达斯坦言：“首先因为他们和卢森堡货航开展了良好的合作，如今在业内可谓声名大噪；其次也看中了他们先进的管理团队，以及具有全球化的合作视野，由此坚定了我们合作的信心。”
对于中国航空租赁市场，他认为还处于起步阶段，所以拥有非常广阔的发展空间。“我们目前虽然着眼于中国市场，但也有一个全球化的发展战略，希望能够借助于合资公司的成立，不断拓展全球的航空租赁市场。”
关于未来的发展，塔达斯希望合资公司能够在运营的前5年达到45架飞机的机队规模，经营规模达到25亿美元。“我们也将适时启动上市筹备工作，力争成为河南省首家上市的飞机租赁公司。”
谈到合作伙伴，他的赞美之词也溢于言表：“河南航投不遗余力地推动郑州航空港以及自贸区的建设，我们非常荣幸能够参与到建设中来。相信通过双方的努力，不仅能够助推郑州打造中国本土重要的航空和交通枢纽，也能为使其成为世界下一个重要的航空金融中心注入活力。”
融众金融签订2亿元融资租赁协议
融众金融发布公告，于2016年12月8日，全资附属中国融众与承租人及新承租人订立三方协议，中国融众、承租人及新承租人各自同意，各融资租赁协议、融资租赁补充协议一及融资租赁补充协议二项下的权利及义务将由承租人转让予新承租人，自2016年1月1日起生效。
此外，承租人同意向中国融众作出担保，以承担新承租人于各融资租赁协议、融资租赁补充协议一及融资租赁补充协议二的任何及所有责任。
同日，根据三方协议，中国融众与新承租人订立融资租赁协议2016，据此，中国融众向新承租人购买设备，合约金额约为人民币2亿元，以及将设备回租予新承租人，期限为120个月，有关租赁期内的未来租赁款项总额(包含利息)约为人民币2.397亿元。
于2016年4月，设备的账面值约为人民币2.01亿元，经协定的保证金约为人民币7000万元。
据悉，于2013年2月25日，中国融众与承租人订立融资租赁协议，据此，中国融众向承租人购买设备，合约金额约为人民币2亿元，以及将设备回租予承租人，期限为36个月。
资料显示，新承租人主要从事烧结室、喷煤车间、铸铁车间、蒸汽发电及氮气站若干设备生产以及其他开采、熔炼、浇铸、锻造设施及零部件制造业务。
于本公布日期，尚未收回租赁款项已由新承租人支付予中国融众。经考虑有关重组金额的其他收回途径、承租人的财务情况及整体经济环境后，董事认为交易文件的条款属公平合理且符合公司及其股东的整体利益。
恒嘉融资租赁授出1.45亿份购股权
恒嘉融资租赁公告称，2016年12月八日已根据2016年7月29日采纳之购股权计划向承授人授出1.45亿份购股权以认购公司股本中每股面值0.01港元普通股，惟须待承授人接纳后，方可作实。
本次授出购股权计划行使价0.12港元/股，其中4300万份购股权授予董事及行政总裁，而合共1.02亿份购股权授予公司及其附属公司之其他合资格参与者。
长江经济带企业发展遇阻 融资租赁行业如何切入
近日，长江经济带成为我国发展进程中的一大亮点。长江经济带沿线的经济总量在我国占据着40%的比重，极强的综合实力、巨大的发展潜力、重要的生态地位让这一区域充满无限的可能，因此加强长江经济带综合交通建设、生态环境保护、产业优化升级成为发展地区经济的重点。再者，还有《长江经济带发展蓝皮书》的发布，更是引领了无数的投资者、创业者前赴后继。
长江经济带为创业者和投资者跨界发展、融合发展带来了丰富的资源与便捷的平台。但是对于这些开拓者来说，融资成为了制约企业发展的最大问题。
以苏州为例，大约有90%以上的受访企业都认为资金问题是自身发展创新的最大阻力，而大约有70%的企业要依靠原始积累来谋求发展，同时银行贷款等外部渠道目前所发挥的作用明显不够显著。因此可以看出，在长江经济带高速发展的环境下，融资将会具有较大的市场空间。
尤其是在当下产业升级的态势下，长江经济带在我国经济总量中占据的比重逐渐上升，原油投资不少新兴产业都呈现出呈现出良好的发展势头，资本回报水平也在逐渐上升，偿付风险也在降低，因此可以作为融资经营者开发市场的重点。
但是从当下融资租赁行业发力于长江经济带的时候，要充分认识到长江经济带东中西三个环节之间的较大差异。沿线多个地区都面临着经济下行、传统产业产能过剩、环境污染日益严重等问题。因此，融资租赁行业在切入长江经济带的时候，不妨从这几个方向入手，比较符合经济的发展规律，也有利于稳定产业与下游客户的合作关系。
对于融资租赁行业经营者来说，为长江经济带开拓者提供融资服务是社会责任，但是盈利才是企业生存的命脉。而当下，鉴于融资租赁行业普遍存在盈利难的问题，因此在开发长江经济带市场时，需要借鉴行业的发展经验，少走一些弯路。
据悉，现在我国融资租赁产业在市场上的渗透率只有不到4%，与互联网融合又存在着诸多风险，因此如何发展成为融资租赁行业最头疼的问题。资本补充渠道就是其中一项，然而长江经济带具有深厚的经济基础，民间的财富体量也极为可观，这一部分潜力要充分开发。再者，长江经济带的供应链十分完整，上下游关系都很清晰。因此，融资租赁行业经营者可以将其作为突破口，既能够解决产业链矛盾，也能够加快资本的流动，还易于对客户群体进行开拓。
据前瞻产业研究院《中国融资租赁行业报告》的分析，目前行业主要分为银行系、厂商系、独立系三种，美国是以独立系为主，德国银行业发达，因此银行系占主导。
其中厂商系依托于制造业厂商，为客户提供专业化的金融服务，更符合我国长江经济带的发展状况。
芯鑫融资租赁拟与长电科技子公司开展4亿元售后回租业务
江苏长电科技股份有限公司及全资子公司长电科技（滁州）有限公司作为承租方拟与芯鑫融资租赁（天津）有限责任公司进行售后回租赁交易，融资总额为4亿元人民币。
达索猎鹰发力中国公务机 市场仍难言复苏
尽管市场处于沉寂期，公务机制造商们仍在砥砺前行。
主流公务机制造商达索猎鹰12月7日在北京宣布其新一代旗舰8X公务机正式进入交付阶段。这款号称专门针对中国客户设计生产的机型，将在明年8月交付第一张中国订单。
猎鹰8X于2014年12月17日正式下线，航程达6450海里（11945公里），于2016年6月获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）认证。2016年10月5日，第一架猎鹰8X已交付给希腊客户。
不容忽视的是，全球公务机市场多年来处于低迷状态。达索航空猎鹰亚太有限公司总裁贾可博直言，包括中国在内的全球公务机市场今年仍较为疲软，美国大选和英国公投等不确定性因素也使更多客户处于观望状态。但中国较大的经济体量及中国企业走向全球化等因素，未来3-5年内仍有望带来公务机需求回升。
达索猎鹰自然在中国市场不容有失。在公司屡屡下调其年度销售计划同时，中国已成为达索猎鹰旗舰机型7X在全球的第二大市场。
中民国际融资租赁股份有限公司董事陈稳向21世纪经济报道记者表示，尽管当前市场仍然冷淡，但中国市场对公务机的需求仍在，只是购买和运营方式等已较几年前发生了诸多变化，公务机生产商和运营商需要作出更多创新。
押宝8X新旗舰机型
达索猎鹰公务机早在2006年即进入中国市场，其首架交付中国客户的公务机为中信集团购入的猎鹰900DX。达索目前在华投资主要集中在营销和客服方面，在上海和北京分别与金鹿公务机航空公司和上海霍克太平洋公司建立了服务支持合作关系。
今年上海举办的亚洲公务航空会议及展览会（ABACE）上，猎鹰8X首次在中国展出，并获得了中国市场上目前唯一的一架8X订单，以及一架猎鹰7X订单。贾可博表示，猎鹰8X有望在未来几周迎来中国市场上的新订单，因为达索猎鹰接下来将在中国实物展出8X公务机，中国客户通常更喜爱看到实体产品后，才购买下单。
据贾可博介绍，与其他同类竞争产品相比，猎鹰8X飞机适应短跑道的伦敦城市机场和稻城亚丁的高海拔机场；同时，8X较Global6000等竞品体型更加轻巧，从而更省油。
尽管达索猎鹰在中国公务机市场已取得较好成绩，但竞争形势仍难言轻松。相关统计数据显示，在中国市场，湾流宇航公司的旗舰机型G450和G550已分别销售35架和45架；而达索猎鹰的旗舰机型7X已销售35架，其中仅20余架注册在中国。庞巴迪公司的新机型Global7000/8000也将在未来1-2年内陆续交付市场。
事实上，这家今年刚庆祝完100周年诞辰的公司，这两年过得并不顺意。公司财报显示，今年上半年，达索公司共收到22架猎鹰飞机订单（交付15架），略低于去年同期此项数据的25架（交付18架）。
此外，达索有11架猎鹰5X订单由于交付时间推迟遭到了客户的临时取消。针对市场关注的5X生产进程，贾可博表示，5X仍处于引擎认证阶段，预计将于2020年交付客户。
对于未来，达索猎鹰也难言乐观。今年年中，达索猎鹰在展望2016年业绩时，将原本60架的全年交付计划，下调至50架，这一数字甚至低于2015年的全年55架交付量。“主要由于全球公务机市场低迷，而达索公司并不想打价格战。”贾可博解释道。
静待市场回暖
全球公务机市场的低迷已持续较长时间。东兴证券的研究报告显示，2013-2015年我国公务机年均复合增速仅为5.5%，而2008-2013年为31.7%。
陈稳表示，中国市场与国外存在较大差异，主要表现为客户群及市场培育程度不同。几年之前，由于经济发展较好，以及存在民营老板和国企组成的较大客户群，但“八项规定”之后，这一市场逐渐淡了下来。
机场资源短缺和空域资源管制也是制约我国通航领域发展的一大长期性因素。对此，陈稳认为，短期来看，机场资源建设有望得到缓解，但是空域资源有可能成为最后几项解决的问题。
尽管今年5月国务院发布的《关于促进通用航空业发展的指导意见》提出，到2020 年建成500 个以上通用机场，以及低空空域真高扩大至3000米的目标。但北京国都公务航空有限公司的孙姓高管表示，由于公务机在我国与运输机享受同样的政策指导，通航领域政策对公务机市场基本没有影响。而我国公务机总共22.85%的进口税加上增值税，促使更多公务飞机将注册至国外。
“中国公务机市场的需求目前仍然存在，只是市场需要创新，目前的客户也已更加理性，市场已由原来的一个客户独自购买一架飞机的模式，变为了多人共同购买一架飞机模式。这种情况下，市场对于租赁公司、运营团队的调控和运营能力提出了更高要求。”陈稳表示。
对此，达索猎鹰亚太地区客服总监刘丽英向21世纪经济报道记者表示，尽管市场在经历一段焦灼的时期，但至少达索猎鹰并没有发生裁员事件（庞巴迪公司之前已有裁员传闻），而市场在今年夏天以后也已呈现慢慢回暖迹象。同时，达索也不会设立自己的金融公司或金融服务团队，只聚焦自己专业领域内的事情。
对于未来的中国市场，达索猎鹰仍然充满了期待。贾可博表示，在中国市场，达索猎鹰将主要聚焦于8X和7X两款产品，中国作为一个较大的经济体，且中国企业正处于拓展全球业务的时期，相信未来3-5年内的成交量会有较大回升。
据《航空周刊》发布的《2016年度市场总结报告》预计，2016年至2025年全球公务机市场需求量接近13000架。另外，有超过5500架公务机退休。中国公务机机队仍然将以每年9%的速度扩张，2025年公务机数量将增至679架。
机械工业固定资产投资回落 进出口降幅收窄
今年以来，在世界经济依然复杂多变、我国经济发展进入新常态的背景下，机械工业实现了平稳发展。统计显示，1-10月，机械工业累计完成固定资产投资41028.33亿元，同比增长0.74%。1-9月，机械工业累计进出口总额4767.83亿美元，同比下降4.89%，累计进出口贸易顺差806.68亿美元。前9个月，机械工业实现利润总额1.14万亿元，同比增长7.43%，高于行业上年同期增速7.09个百分点，略低于全国工业0.95个百分点。
固定资产投资回落趋势加重
1-10月，机械工业累计完成固定资产投资41028.33亿元，同比增长0.74%，较1-9月回落0.8个百分点，较1-6月回落2.33个百分点，较1-3月回落10.36个百分点，回落趋势持续加重，分别低于全国和制造业7.56和2.36个百分点。从当月看，10月份是今年以来机械工业固定资产投资同比下降幅度最大的月份，回落了6.48%，且环比一改8、9月的增长态势，下降了5.23%。在机械工业汇总的十三个大行业中呈现出投资规模继续扩大、行业投资同比增速放缓、行业贡献率差异极大、小行业投资额集中度高的特点：
一是投资规模继续扩大。其中九个行业投资额超过千亿元，占机械行业投资额比重96.41%，投资额最大的是汽车、电工和石化通用行业，分别达到10144.73亿元、8906.08亿元和5063.2亿元，占机械行业投资额比重均在12%以上。
二是行业投资同比增速放缓局面没有改观。其中投资额占比前四位的行业中汽车、通用基础件和电工行业3个行业同比增速较1~9月分别回落2.84、1.55和1.23个百分点，十三个行业中仍有六个行业下降。
三是行业贡献率差异极大。电工行业达到232.05%，拉动机械工业投资增长1.72个百分点；而重型矿山行业贡献率为-106.01%，拖后机械工业投资增长0.78个百分点。
四是小行业投资额集中度高。投资额在1000亿元以上的行业5个，分别是汽车零部件及配件制造、汽车整车制造、机械零部件加工、电线电缆制造和光伏设备元器件制造，仅占146个汇总行业的3.44%，但其投资额高达12389.11万元，占全部投资额比重的30.2%。
从计划总投资及施工项目数看，前10个月机械工业计划总投资81422.62亿元，同比下降0.62%，降幅较1-9月加深0.11个百分点。施工项目数62223个，同比增长10.35%，较1-9月回落1.42个百分点，其中本年新开工项目47534个，同比增长13.63%，较1-9月回落2.47个百分点。
从到位资金情况看，1-10月机械工业固定资产投资实际到位资金39988.51亿元，同比下降3.35%，延续1-6月以来同比下降态势，并逐月加深，低于投资增速4.09个百分点。其中：国家预算资金增长23.23%，增速较1-9月加快5.25个百分点；国内贷款下降15.83%，较1-9月加深0.76个百分点；自筹资金下降2.59%，较1-9月加深0.87个百分点；利用外资下降19.75%，较1-9月降幅加深2.12个百分点；其他资金增长21.51%，增速较1-9月提高0.78个百分点。
1-10月机械工业固定资产投资表现为：第一，投资同比增速持续低迷，从1-4月开始，连续7个月投资增速回落；小行业投资集中度高，17%的投资额集中在汽车零部件及配件制造行业。第二，到位资金增速继续下滑，主要投资资金同比增速降幅加深，虽国家预算资金投资力度加大，但占比太小，对整个机械工业到位资金带动力不足。
主要经济效益指标微升
1-9月，全国机械工业各项主要经济效益指标表现如下：主营业务收入利润率为6.56%，较全国工业（5.67%）高0.89个百分点，流动资产周转率为1.93次，较全国工业（2.28次）慢0.35次；成本费用利润率为7.03%，较全国工业（6.07%）高0.96个百分点。9月末，资产负债率为53.94%，较全国工业（56.25%）低2.31个百分点，资本保值增值率为110.87%，较全国工业（107.41%）高3.46个百分点。
一是利润总额同比增速略有回落。1-9月，全国机械工业企业实现利润总额11379.2亿元，同比增长7.43%，较1-8月（7.56%）回落0.13个百分点，较全国工业（8.38%）低0.95个百分点。9月当月，利润总额1387.88亿元，同比增长6.47%，较8月（15.08%）低8.61个百分点。利润总额累计增速分行业看，十三个大行业同比十一增二降。同比增长超10%的行业有两个，分别为汽车行业（12.67%）和仪器仪表行业（10.03%）；同比下降的两个行业，分别为重型矿山机械行业（-7.03%）和石化通用行业（-4.22%）。
在机械工业重点关注的31个小行业中，1-9月利润总额累计同比增长较快的三个行业为运输设备及生产用计数仪表制造（13.66%）、供应用仪表及其他通用仪器制造（13.4%）和工业自动化控制系统装置制造（12.36%）；而同比下降超过10%的行业有两个，分别为石油钻采专用设备制造（-22.86%）和金属切削机床制造（-18.64%）。
二是主营业务收入、成本同比增速提高。1-9月，机械工业企业主营业务收入173428.55亿元，同比增长7.19%，较1-8月提高0.05个百分点，较全国工业增速高3.5个百分点；主营业务成本147935.63亿元，同比增长7.16%，增速较1-8月提高0.03个百分点，较全国工业高3.67个百分点；每百元收入中成本达到85.3元，较1-8月低0.02元，较全国工业低0.57元；每百元资产实现的主营业务收入为119.87元，较全国工业高9.78元。
进出口增速由正转负
据海关统计显示，今年1-9月机械工业累计进出口、进口降幅收窄，当月进出口增速由正转负。
1-9月，机械工业累计进出口总额4767.83亿美元，同比下降4.89%，降幅较1-8月（-5.16%）收窄0.27个百分点。其中出口2787.26亿美元，同比下降4.69%；进口1980.58亿美元，同比下降5.18%，降幅较1-8月（-5.82%）收窄0.64个百分点，累计进出口贸易顺差806.68亿美元。
9月当月，机械工业进出口总额554.59亿美元，同比下降2.73%，增速较上月由正转负，下降11.02个百分点。其中出口315.45亿美元，同比下降4.78%；进口239.13亿美元，同比增长0.13%，增速较8月回落10.97个百分点，当月贸易顺差76.32亿美元。
一是十行业累计出口降幅略有加深。1-9月，机械工业十个行业出口同比增速较1-8月有所回落，其中出口增速回落较快的行业依次是机械基础件、农业机械和仪器仪表行业，降幅较1-8月分别加深1.06、0.85和0.81个百分点。
9月当月，出口增速较8月回落最快的是农业机械行业，降幅较8月加深24.68个百分点；其次是内燃机械和机械基础件行业，增速较上月均由正转负，分别下降18.56和17.75个百分点。
二是粤沪苏三省市进出口额超过行业一半。1-9月，从进出口总额看，占比前三位的省市分别为：广东（1111.19亿美元，占比23.31%）、江苏（774.1亿美元，占比16.24%）、上海（643.86亿美元，占比13.5%），三省市进出口额占行业进出口额53.05%。
从进口看，1-9月，进口同比增长最快的前三个省为甘肃（65.83%）、福建（34.03%）和河南（31.78%）。
从出口看，前9个月，出口同比降幅最小的前三个省市为山东（-0.76%）、上海（-1.62%）和浙江（-1.76%）。
三是对美国进出口降幅略有加深。1-9月，对美国的双边贸易总额为731.52亿美元，同比下降4.79%，降幅较1-8月（-3.99%）加深0.8个百分点，其中对美国出口484.83亿美元，同比下降3.48%，降幅较1-8月（-3.04%）加深0.44个百分点，自美国进口246.69亿美元，同比下降7.26%，降幅较1-8月（-5.79%）加深1.47个百分点。
四是一般贸易与加工贸易进出口同比下降。1-9月，机械工业一般贸易累计进出口总额3075.29亿美元，同比下降2.61%，占机械工业进出口总额的比重为64.5%，其中进口1381.4亿美元，同比下降0.44%，出口1693.88亿美元，同比下降4.31%。
加工贸易累计进出口总额1173.69亿美元，同比下降9.25%，占机械工业进出口总额比重为24.62%，其中进口344.09亿美元，同比下降16.26%，出口829.6亿美元，同比下降5.99%。
五是国有、民营、三资企业贸易两顺一逆。1-9月，国有和民营企业累计进出口贸易为顺差，其中国有企业累计进出口总额为567.11亿美元，同比下降8.21%，贸易顺差39.83亿美元；民营企业累计进出口总额为1467.94亿美元，同比增长1.06%，贸易顺差767.48亿美元。三资企业累计进出口总额为2732.78亿美元，同比下降7.14%，贸易逆差0.63亿美元。
六是汽车进口最多，汽车零件出口最多。前9个月，在汇总的92种机械工业进出口产品中，累计进口和出口同比增长的产品均为42种。其中累计进口最多的3种产品分别为汽车（包括整套散件）、汽车零件和四轮驱动轻型越野车（含整套散件）。累计出口最多的3种产品分别为汽车零件、电线电缆和低压电器。
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